Después de su reelección el pasado 8 de noviembre, Carlos Giménez enfrenta su última etapa como alcalde de Miami con el objetivo de mejorar uno de los aspectos más problemáticos para los ciudadanos del condado: la densidad del tráfico.
En su primer discurso, el recién reelegido alcalde manifestó su intención de resolver el problema “manteniendo a raya las tasas generales de impuestos”.
Pese a que todavía no ha aclarado cuáles serán los fondos que utilizará para la puesta en marcha de una solución para los problemas de circulación, la austeridad de la que hoy hace gala el alcalde contrasta con el ambicioso plan de transporte público que defendió Giménez durante su campaña electoral.
Por su parte, Bárbara Jordan, comisionada del distrito 1, defendió el plan SMART de transporte propuesto por el alcalde señalando: “Estoy realmente optimista, probablemente por primera vez desde 1984, sobre la expansión que tendremos de nuestro sistema de trenes”.
También el comisionado Martínez se pronunció sobre la posible puesta en marcha del plan SMART diciendo: “Me alegro de que vamos a comenzar a hacer algo al respecto del tránsito porque si no lo hacemos, el pueblo se va a cansar y algo va a estallar”.
En qué consiste el SMART PLAN
El ambicioso plan contempla el desarrollo de seis corredores de tránsito rápido y una red de autobuses expresos construidos en las zonas claves de la ciudad.
Sin embargo, en anteriores ocasiones Giménez reconoció que el plan debe salvar dos grandes dificultades para su desarrollo: la falta de financiación y la falta de confianza por parte de los funcionarios estatales.
La creación de sociedades mixtas estatales y privadas podría ser una de las soluciones que permitirían la viabilidad del plan.
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