El meteorólogo español Ángel García Torres, experto en Observación Aeronáutica, desaconseja el uso de aviones para provocar lluvias, como tiene previsto hacer el Gobierno de Cuba en los meses de octubre y noviembre de este 2017. "Pueden traer precipitaciones torrenciales en un corto espacio de tiempo y eso no ayuda a la agricultura", explica a CiberCuba.
García Torres alerta de que con la siembra de nubes se pueden "provocar fenómenos locales adversos y producirse el efecto contrario de lo que se quiere". O sea, que en vez de llover, haya inundaciones. En su opinión, habría que hacer un estudio serio incluyendo variables como la climatología y la humedad. "Normalmente no es bueno provocar las lluvias", recalca.
Según ha informado Prensa Latina, el Servicio Federal Hidrometeorológico y de Monitoreo Ambiental de Rusia enviará a Cuba el laboratorio aéreo Yak-42D para ayudar con el problema de la sequía en la isla. García Torres advierte de que "todo aquello artificial que se introduzca en la atmósfera tiene consecuencias".
Prensa Latina explica que un Yak 42 (los que usa Cubana de Aviación) sembrará de nubes el cielo de Cuba utilizando reactivos químicos que favorecen las precipitaciones.
O sea, fumigarán el cielo para formar nubes y, de esta forma, conseguir que caigan 80 litros por hora.
La revista digital española aemet.blog.es, biblia de los meteorólogos en España, recoge en uno de sus artículos dedicado al uso de avionetas antilluvia, que cuando Estados Unidos comenzó en los años 60 a aplicar este tipo de técnicas de geoingeniería, se encontró con la oposición frontal de países como Cuba. Los americanos buscaban el efecto contrario: querían modificar la intensidad de los huracanes y tras décadas intentándolo, desistieron. No consiguieron su objetivo.
Desde aemet.blog.es recalcan que no están probadas las consecuencias fortuitas de la modificación artificial del tiempo ni los efectos que pueden causar a sotavento ni las repercusiones sobre el medio ambiente y la ecología, pero insisten: "No pueden excluirse".
¿Por qué un Yak 42?
El experimentado piloto cubano Orestes Lorenzo, protagonista del conocido como 'Vuelo del amor' en 1991, cuando viajó en avioneta desde Florida a Cuba a recoger a su familia, cree que, al contrario de lo que se hace en países como España, donde se usan avionetas para 'fumigar' el cielo y conseguir que llueva, el Yak 42 "es, sin dudas, más efectivo".
Lorenzo explica a CiberCuba que el Yakolev 42 "puede volar más alto y rociar con el producto que estén utilizando para provocar la lluvia. Sencillamente puede cubrir un área mayor con una mejor dispersión de lo que se lograría con aviones pequeños".
Las siglas Yak 42 están malditas en Europa. Noruega suspendió el alquiler de aviones Yakolev 42, de fabricación rusa, tras las quejas de sus militares, que lo consideraban tecnología obsoleta. En España ni se pueden pronunciar. El 26 de mayo de 2003 un Yak 42 se estrelló en Turquía con 62 militares españoles a bordo. Es la mayor tragedia del Ejército español en tiempos de paz. El avión no estaba en condiciones de volar.
Cuba tampoco es ajena a tragedias provocadas por los Yak 42. El 25 de diciembre de 1999 el vuelo 310 de Cubana de Aviación, que partió del Aeropuerto Internacional José Martí hacia el Aeropuerto Internacional Arturo Michelena de Valencia (Venezuela), se estrelló a 14 kilómetros de esta localidad. Murieron 22 personas que viajaban a bordo.
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