Un intento de extender hacia el suroeste el Dolphin Expressway (conocida como el 836), en la ciudad de Miami, dio por concluido su debate antes del tiempo previsto, luego de que el comisionado Dennis Moss, patrocinador del proyecto, retirara la propuesta una vez que los resultados de la votación resultaron de 3-2 en su contra.
Los comisionados de Miami-Dade no estaban de acuerdo porque el plan de expansión requería que la carretera cruzara el límite diseñado para proteger las áreas bajas alrededor de los Everglades.
Los grupos ambientalistas se oponen a la propuesta de Moss, e instaron a los comisionados a "mantener la línea" en contra de cualquier iniciativa que intentara mover el límite de desarrollo urbano del condado más al oeste.
"Construir más autopistas contribuirá a una mayor expansión", dijo Valerie Robbin, miembro de Sierra Club. "Creo que tendría más sentido invertir en sistemas de transporte dentro de la UDB y evitar la adición de más carreteras y tráfico".
Los defensores del proyecto ven la extensión como una ruta desesperadamente necesaria para que los residentes de Kendall eviten las calles obstruidas del vecindario.
Joe Martínez, el comisionado que representaba a Kendall, dijo que no estaba bien "castigar a sus residentes por el bien de un límite arbitrario de uso de la tierra" que según él, "es errático".
"Cuando voy al centro de la ciudad es como si condujera hasta Disney World", explicó Martínez. "Son tres horas de viaje".
Los críticos advirtieron que una vez que la autopista multi-carril se ampliara, terminaría sirviendo como el nuevo límite occidental del desarrollo urbano en Miami-Dade.
El alcalde de la ciudad, Carlos Giménez, que es partidario de la extensión del 836, forma parte de la junta directiva del Miami Dade Expressway, la misma que rechazó las demandas de los comisionados de que la autoridad usara los ingresos de peaje para construir Miami-Dade, una línea de ferrocarril este-oeste a lo largo de la línea de ferrocarril de Miami-Dade, que aliviría el tráfico sobre el 836 en sentido este por las mañanas, y en sentido oeste por las tardes. Y a pesar de que otra propuesta, la de MDX de financiar una línea de autobús expreso, salió a escena el pasado mes de junio, nada se concretó.
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