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El Gobierno de Cuba ha dejado de ingresar unos veinte millones de dólares anuales por no haber cobrado, hasta este miércoles, el uso de su espacio aéreo a aviones privados sin fines de lucro, pese a estar contemplado en su legislación aeronáutica, dijo a CiberCuba un experto del Instituto de Aeronáutica Civil (IACC), que rehusó ser identificado.
Cuba comenzará, con efecto inmediato, a cobrar los permisos para sobrevolar su territorio a pilotos privados en aeronaves de hasta 6600 libras de peso y sin fines de lucro, informó este martes la Asociación de Propietarios de Aviones y Pilotos (AOPA), tras haber recibido una comunicación de las autoridades aeronáuticas cubanas, que respaldan su decisión en la legislación vigente.
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Hasta esta semana, Cuba eximió de pagar el permiso de sobrevuelo a los pilotos de aviones ligeros sin fines de lucro, que cruzaban el espacio aéreo cubano hacia y desde Yucatán y otras zonas de México, República Dominicana, Islas Caimán, Bahamas, Jamaica y Haití, entre otros destinos de la región del Caribe.
"Lo que el miércoles saltó como noticia es una vieja discusión entre nosotros que -hasta ahora- no habíamos podido resolver por dos causas principales: La negativa de nuestro gobierno a compartir parte de esa recaudación con una empresa extranjera, que se ocupara de cobrar a esos aviones ligeros y luego pagarnos y a que la decisión final quedaba siempre en manos del Generalísimo Luis Alberto Rodríguez López-Calleja", precisó.
"Vamos a empezar a cobrar ahora, lo que se viene cobrando desde hace años en el mundo; aquí creemos que la decisión se tomó por el desplome de los ingresos aeroportuarios, primero por la suspensión de vuelos desde Estados Unidos a provincias y luego por el cierre de fronteras que ha provocado el coronavirus", opinó.
"El cobro por sobrevuelo de un sector del norte de Pinar del Río y zonas vinculadas a la defensa antiaérea del país, aún no se ha definido, pero sería deseable porque tenemos una posición geográfica privilegiada para el negocio aéreo y no debemos temer que aviones ligeros varíen su ruta acercándose a la FIR (Flight Information Region) de Miami", subrayó.
"En aviación las rutas se establecen en función del tráfico aéreo, características del avión e intentando siempre trayectos que ahorren tiempo y combustible y no por razones políticas", resaltó el experto cubano, que está próximo a acogerse a la jubilación.
Intentos anteriores de organizar un sistema de cobro a aviones ligeros por el uso del espacio aéreo cubano mediante acuerdos con la empresa panameña MAPIEX Internacional ubicada en el aeropuerto de Albrooks Gelabert, en Ciudad de Panamá y que ya ofrece servicios completos de FBO (Operador de base fija) en Cuba y su país de origen fracasaron.
CiberCuba contactó con MAPIEX Internacional, a través del formulario de su web pero, al momento de redactar esta nota, no había respondido a nuestro requerimiento.
El Gobierno cubano intentó -hace algunos años- cobrar estos servicios, creando una sucursal de ECASA en Panamá, pero al descubrir los norteamericanos la matriz de la empresa, aplicaron las reglas previstas en el embargo económico y tuvieron que cerrarla.
Ahora pareciera que el Gobierno cubano estaría dispuesto a compartir parte de esos ingresos con una empresa extranjera, al afirmar, en su comunicado de este martes, que los pilotos privados deberán establecer "un sistema de pagos con el IACC o a través de terceros".
"Las conversaciones con MAPIEX Internacional fueron prolongadas y llegamos a alcanzar principios de acuerdos ventajosos para ambas partes, incluso nosotros propusimos añadir servicios complementarios por si alguno de esos aviones decidía o se veía obligado a tomar tierra en Cuba, pero nuestros intentos encallaron en la oficina del Generalísmo" (General de Brigada Luis Alberto Rodríguez López-Callejas), contó el funcionario.
En paralelo, el Gobierno cubano dispuso que la Empresa Cubana de Aeropuertos y Servicios Aeronáuticos, S. A. (ECASA) se ocupara de estos cobros, pero "nunca se logró porque es una empresa muy grande, sin experiencia previa en la gestión de cobro por sobrevuelo a aviones con matrícula N y en ese negocio, uno sabe que parte de los pilotos intentan retrasar, incluso evadir el pago", concluyó el especialista del IACC.
De momento, los vuelos comerciales hacia y desde Cuba, permanecen suspendidos, al menos hasta el próximo 1 de agosto, por la decisión gubernamental de cierre de fronteras aéreas y marítimas, debido a la pandemia de coronavirus.
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