Un trencito infantil, atracción entre las familias de Santa Clara, ha sido transformado en un medio de transporte público para la comunidad local, en medio de la grave crisis de movilidad, debido a la escasez de combustible y al deterioro del parque automotor, que enfrenta el país.
El pequeño tren, que anteriormente circulaba exclusivamente por el parque Vidal y sus zonas aledañas como una actividad recreativa, ahora conecta barrios periféricos con el centro de la ciudad.
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Con capacidad para 40 pasajeros, el servicio se ha convertido en una alternativa accesible y sostenible para los santaclareños.
Mario Vallejo, periodista de Univisión 23 Miami, denunció la situación en su perfil público, lo que desató una oleada de comentarios que reflejan el sentimiento de los cubanos ante esta peculiar solución.
“En Santiago de Cuba hay tres tipos de trencitos, es que Santiago cada día está avanzando a la inversa”, comentó un usuario.
Otros señalan que la situación no es nueva: “En Santiago de Cuba hace años se usa como transporte” o “En La Habana también hay uno que cubre la ruta Vedado-Habana Vieja. Pero no es nuevo ese tren”.
La crítica a las condiciones del sistema ferroviario fue recurrente: “Han destruido el ferrocarril y su estructura vial, y ahora como no hay líneas férreas andan por las carreteras. ¡Qué gobierno más destructor, increíble!”, expresó otro internauta.
Algunos comentarios apelaron al sarcasmo y la nostalgia: “Trencito que recorre los caminos... cuéntame las cosas que tú ves”.
Mientras tanto, otro usuario apuntó: “Hace años, confirmo, me monto en él cada rato”, sobre el tren de Santa Clara.
La conversación no solo giró en torno al trencito, sino también al contexto económico del país. “¿Recuerdas que el dólar estaba penalizado en Cuba? Ahora está de moda, pero no para el alcance de todo el público”, comentó un crítico.
La visualización de este trencito evidencia el deterioro de la infraestructura y los servicios en Cuba, un tema que sigue siendo fuente de discusión y controversia entre sus ciudadanos.
En La Habana, por ejemplo, de un parque de 878 guaguas, solo 435 se encontraron operativas a finales de 2021, representando apenas el 49% de la flota.
Esta situación se ha mantenido crítica, con informes posteriores que indican que menos de la mitad de los ómnibus urbanos están en funcionamiento, lo que genera largas esperas y aglomeraciones en las paradas.
A nivel nacional, la crisis se ha profundizado. En diciembre de 2024, se reportó el colapso de terminales de ómnibus, con largas filas y desesperación entre los pasajeros debido a la falta de vehículos disponibles.
La crisis de combustible ha paralizado más de la mitad de las rutas de transporte en el país, afectando trenes, ómnibus y otros servicios esenciales.
En Santa Clara, la situación no es diferente. La ciudad ha enfrentado serias dificultades en su sistema de transporte público, con una reducción notable en la disponibilidad de ómnibus y un aumento en los tiempos de espera para los usuarios.
Los ciudadanos enfrentan diariamente dificultades para trasladarse a sus lugares de trabajo, estudio y otras actividades esenciales, lo que impacta negativamente en la calidad de vida y en la economía local.
Preguntas frecuentes sobre el transporte en Cuba y el trencito de Santa Clara
¿Por qué se ha transformado el trencito infantil de Santa Clara en transporte público?
El trencito infantil de Santa Clara ha sido transformado en transporte público debido a la grave crisis de movilidad que enfrenta la ciudad, causada por la escasez de combustible y el deterioro del parque automotor cubano. Esta medida busca dar una solución accesible y sostenible a los problemas de transporte de los santaclareños, especialmente en un contexto donde menos de la mitad de los ómnibus están operativos.
¿Cuáles son las críticas principales hacia el sistema de transporte en Cuba?
Las principales críticas hacia el sistema de transporte en Cuba se centran en la destrucción de la infraestructura ferroviaria y vial, la escasez de combustible y la falta de mantenimiento de los vehículos. Estas condiciones han llevado al colapso de terminales de ómnibus y a la improvisación de soluciones poco convencionales, como el uso de trencitos infantiles para el transporte público. Además, hay una percepción generalizada de mala gestión por parte del gobierno cubano.
¿Qué otras soluciones de transporte se han implementado en Cuba ante la crisis?
Además del uso de trencitos infantiles, Cuba ha implementado el uso de triciclos eléctricos en provincias como Santiago de Cuba y Guantánamo. Se estima que estos triciclos podrán transportar hasta 5,000 personas al día. Sin embargo, su implementación tiene limitaciones debido a la geografía y las condiciones de las infraestructuras. Estos esfuerzos, aunque bien recibidos en algunas comunidades, no logran resolver el déficit general del transporte en el país.
¿Cómo ha afectado la crisis del transporte a la vida cotidiana en Cuba?
La crisis del transporte en Cuba ha impactado negativamente en la calidad de vida de sus ciudadanos. Las dificultades para trasladarse afectan el acceso al trabajo, la educación y otros servicios esenciales, lo que contribuye al deterioro económico y social del país. En muchas regiones, los ciudadanos enfrentan largas esperas y aglomeraciones, lo que genera frustración e indignación entre la población.
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