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La central eléctrica flotante MV Karadeniz Powership İrem Sultan, propiedad de la empresa turca Karpowership, se desvió desde República Dominicana hacia Cuba como medida preventiva por unos disturbios en la provincia de Azua.
El barco se instalaría en la comunidad de Los Negros, pero los disturbios en la zona impidieron continuar con el proceso, explicó Carlos Matamoros, representante de la empresa, al períodico Diario Libre.
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“No hemos podido construir la línea de transmisión teniendo todos los permisos, la población no nos ha permitido terminar los trabajos en la línea”, señaló.
Como resultado de los disturbios, tres contratistas fueron heridos, se destruyeron cristales de vehículos y se recibieron amenazas de quemar los equipos.
El secretario general del Sindicato de Trabajadores Portuarios de Los Negros, César Beltré, dijo desconocer de la destrucción de equipos de la empresa, pero informó que se presentó ante los tribunales un recurso de amparo para no instalar la barcaza.
Esta situación genera pérdidas para la empresa turca y de acuerdo con el representante de la misma en Dominicana, las autoridades están buscando una solución a la crisis.
Mientras tanto, la atracará en Cuba “el tiempo que sea necesario", para finalizar los trabajos relacionados con la línea de transmisión.
Karpowership no ha respondido los mensajes enviados por CiberCuba sobre la situación y el tiempo estimado que podrá demorar la presencia de la embarcación en aguas cubanas.
El MV Karadeniz Powership İrem Sultan es una planta de energía flotante. Se construyó en 1984 y no fue hasta 2014 que se le realizaron las adaptaciones para brindar sus servicios de suministro de energía. Ha suministrado energía a la red eléctrica de Zambia, a través de Mozambique.
La empresa turca está presente en Cuba tras la firma de un acuerdo, convirtiendo a ese país caribeño en la primera nación del área en recibir energía eléctrica de esta manera. El proyecto aporta 420 mW al Sistema Energético Nacional, según datos de la propia empresa.
Cuba le paga a Karpowership con la gestión del astillero de La Habana por un período de 25 años, porque no puede hacer frente a los 260 millones de dólares mensuales que cuesta el servicio.
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